Pour l'amour du pays, par les yeux du monde
« L’Ancien Testament de l’automobile s’arrête à l’époque où la maison Panhard et la maison Peugeot entrent dans l’industrie automobile. » – cité par Fridenson Patrick
Près de Paris, le 1er mai 1899, le Belge Camille Jenatzy bat le record de vitesse automobile détenu alors par le comte de Chasseloup-Laubat (92,3 km/h)
Les courses informelles organisées dès les dernières années du XIXe siècle laissent la place, au lendemain de la Première Guerre mondiale, à des compétitions de plus en plus strictement réglementées, les « Grands Prix », encadrées par une organisation internationale créée en 1904, l’Association internationale des automobiles clubs reconnus (AIACR)
This is, in my honest opinion, the most prestigious race in the world.
Les premières courses automobiles connues sous le nom de "Grand Prix" eurent lieu en France autour de Pau.
« Grand Prix de l’Automobile-Club de France »,
Paris, coeur de la dynamique mondiale de l’automobilisme
Ce moteur a été développé par Panhard, une nouveauté puisque les moteurs Daimler équipaient les voitures précédentes de la marque.
2 970 exemplaires de la Petite Voiture furent construits. Pour l’époque, c’est énorme.
L’histoire de « L’Antoinette » nous ramène à l’an I de l’automobile.
Avec cette voiture à vapeur, nous sommes dans la préhistoire de l’automobile
Avec le vélocipède commence une révolution du transport individuel
Les moteurs à essence séduisent des industriels français, tels Panhard-Levassor et Peugeot, qui en achètent la licence.
La personnalité du comte Albert de Dion domine incontestablement les débuts de l'automobile.
Ingénieur en mécanique, le Français Émile Levassor, associé de René Panhard, a joué un rôle important dans l’histoire de l’automobile.
« L'ACF a été la matrice de la réglementation du secteur pendant un certain nombre d'années. C'est là que se décidait l'avenir de l'automobile »
TRACES DE FRANCE 